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河西历史网 2020-04-05 10:38:16

广州拟建官方约租车平台 业内谨慎观望

据经济之声报道,广州市交通委宣布:为了缓解高峰运力紧张,即将建立官方“约租车”平台,首批计划投放2950辆,将于11月7日举行听证会。约租车是一种高端和定制化的租车模式,“平时不上路运营,不喷涂特殊标志,根据电话预约,进行一对一定制服务”。

事实上,目前市场上互联网和传统租车公司已存在“约租车”业务,如滴滴专车、易到用车、快的1号专车等。约租车的车型通常是中高端商务车,价格一般是同距离出租车的1.5到4倍不等。

据了解,广州即将听证投放的约租车主要针对“紧急用车”和“接受高消费”的刚需消费者,可通过电召或手机软件操作。

记者致电广州交通委,询问官方约租车平台的车辆来源、运行方式、定价方向等问题,工作人员称“目前没有定论”

交通委:没有定论,市场化运行,开放的方式吸纳互联网公司进入。

记者:要等到11月听证会后才确定?

交通委:对。听代表和市民意见,很多事还没完善。

市场各方对此高度关注:如何接入官方约租车平台?需要投入多少资源?与公司自营的约租车平台是否冲突?这些都没有明确说法。

快的打车相关人士表示,公司目前的态度是“谨慎观望”:

快的:比如约租车定价怎么样?车型是什么?谁来管理运营?所以很难说清跟哪家公司的业务模式是重合的,我们保持积极态度,谨慎观望。希望给企业和市场给更多创新空间。

也有企业指出,主管部门的管理方式和尺度亟需明确,“前车之鉴”是:以往各地打车软件统一划归官方平台后,曾出现官方平台根据打车软件、出租公司电召等不同主体,在资源调配上表现出“先来后到、厚此薄彼”。

企业人士:我们关心新业务推出,市场参与方有公平竞争机会,而不要有先来后到。如果做,希望分清市场和政府的边界,已经很好的现有解决方案,政府是不是就只做监管?

目前,纽约有约租车3.98万辆,为普通出租车3倍;伦敦有约租车4.9万辆,为普通出租车的2.3倍。

中国汽车租赁协会常务理事范永耀认为,约租车是一种现代交通效率解决方案,但主管部门“建立官方平台”没有必要

范永耀:欧美完全是市场化,政府就是监管和制定法规。我做租车20多年了,从没听说国外有这种模式。可能广州政府认为有需求就做平台,不光广州,其他城市也想干,但我个人认为没必要。

一位匿名市场人士指出:不参与运营,不代表不需要投入,这账得好好算

企业:互联网平台的技术,面临的大数据、云计算的运算量和技术非常复杂,达到这么高效率的调度,如果政府运营这个,需要投入很大的精力和物力,还不如交给市场。

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